Carbu cracheur d'essence ?

Le joint de pieds de carbu n'est-il pas beaucoup plus épais?

Peut etre un chouilla plus, enfin vu sa tête... par contre je crois que le joint intérieur du carbu est plus épais

Ça pêêêête !!!!

Ce soir remontage rapidos de la porte de régu (tant pis pour le joint on verra plus tard), du carbu, je tire la bobinette et ... peuf peuf ! 5 secondes... et calé !

Après quelques peuf peuf rien, je me rends compte que comme un âne j'ai mis l'arrivée d'air sur la mauvaise position... Pleine ouverture ça va mieux mais j'ai pas prolongé trop l'expérience pour ne pas déranger les voisins ni m'intoxiquer au monoxyde de carbone... enfin il a tenu plus d'une minute !
J'ai essayé de jouer de la manette des gaz mais ça faisait pas grand chose (mal remontée ?), le carbu étant mal réglé c'était pas génial.
Sinon il fait un bruit "normal" (pouf pouf pouf) mais il fait aussi des gros "peuf" à intervalles réguliers, j'éspère que c'est normal.

La suite : tenter de le faire tourner un peu plus pour le "roder" et régler mieux le carbu !


Merci à tous pour votre aide ! Enfin pour le carbu c'est pas impossible que je repose des questions.

Bonjour à tous,
Bonjour Célika, Ah enfin une bonne nouvelle il a "peté" c'est rassurant, en revanche, je ne comprends pas ton empressement déjà la culasse tu l'avais remonté pour rien puisqu'ensuite tu as dû la redéposer, là pareil, tu remontes la porte de régulation sans le joint en sachant que tu dois la redèmonter sans oublier le carburateur ...tout ça c'est de la perte de temps et surtout du travail inutile et de la fatigue qui amène le découragement.
Sans compter qu'il a fallu faire le plein d'huile pour revidanger derrière...là c'est trop ...surtout quand on voit les orifices qui sont relativement petits...

Prends le temps de faire les choses de A à Z tu verras tu y gagneras sur tout les plans ( en temps, intèrêt de la réparation, satisfaction etc...).
Cordialement

Bonjours à tous
Bonjour Barns
Moi je comprend très bien Celika cars je suis aussi comme ça( toujours pressé de voir ci il y a un mieux ) heureux pour toi Celika de voir qu il y a un mieux ne lache pas le bambou
mais je suis sur que ta manière de faire est la bonne il suffit de voir vos réalisations,et je reste admiratif
Bonne journée
@+

Bonjour capuchon, mon propos n'est pas agréssif j'exprime simplement un point de vue, par expèrience il en découle cette manière de procéder Voilà, tout simplement.
Cordialement

Oui je sais j'ai fais ça un peu précipitamment mais je voulais verifierque mes soupapes étaient correctement réglées tant que j'avais encore la manip' dans la tête. Je pense que je vais reprende ça tranquilement ce weekend, j'ai acheté ma feuille de joint aujourd'hui.

J'ai fait un peu tourner boubou tout à l'heure, effectivement il tourne bizzarement, outre les "pouf pouf", un coup il ralenti tellement qu'il s'essoufle, et quelques secondes après il s'embale ! sans que je touche quoi que ce soit... j'ai tenté de régler le carbu sans grand changement, je pense qu'un truc doit clocher avec la papillon des gaz.
J'ai l'impression que le volant moteur ne tourne pas très rond, ça vibre vachement !
Enfin je vais tout revoir bien ce weekend...

Bonsoir celika, bonsoir à tous,

Bravo pour ce résultat; je pense que tu as une prise d'air en pieds de carbu: refais et changes ton joint de porte de régulation; remontes le tout et on avisera...

A bientôt

Pour les divers joints tout rabougris du carbu c'était prévu, d’ailleurs un peu d'essence coule de celui ci (!). Une prise d'air de ce niveau pourrais donner les problèmes que subit mon moteur ?

Au passage j'ai démonté la cuve tout à l'heure pour jeter un œil aux vis internes et effectivement le joint interne du carbu est plus épais .

Quelques mini bulles d'air sortent du joint de culasse quand je fais la compression à la main, j'ai resserré un coup les boulons mais ça n'a pas spécialement changé... je me demande si mon pshiiit ne viendrait pas en partie de là.

Mon mélange est hyper riche, la bougie était toute noire en 2 minutes... mais le réglage ,e semble pas faire beaucoup d'effet.

Bonjour à tous,
Bonjour Celika, et bien bravo il tourne c'est déjà ça...mais dis donc à chaque fois, tu découvre des nouvelles anomalies... Les bulles qui apparaissent simplement en tournant à la main ce n'est pas normal du tout.

Attention au serrage ne pas dépasser 3.5 Kg, soit ton joint a une "tonche" soit ta culasse est voiléé dans le premier cas il faut changer le joint ou en refaire un autre, si c'est la culasse ( après avoir vérifié avec le dos d'un pied à coulisse) il faut la sufacer en huit sur une surface plate comme je l'ai expliqué dans un précedent message.
Et au remontage serrer en X en respectant le couple.

Voilà une culasse prête à être remontée.
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Re Celika,

Au sujet de la culasse malgré que celle-ci ne soit pas très grande contrairement à celle d'un moteur auto, je te conseille de serrer en X ou en croix ce qui revient au même en deux fois c'est à dire un premier passage à 1.8 Kg environ et pour finir à 3.5 kgs dans l'ordre indiqué ci-dessous.
Ce n'est pas plus contreignant que de serrer n'importe comment et au moins là tu es tranquille, il n'y a pas à y revenir.

Ordre de serrage:
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Ce weekend :

Démontage de la porte d'admission, changement de son joint ainsi que de ceux du carbu (interne y compris, il était bien sec et sale). Ça s'est bien passé mais le papier à joint est sacrément dur à découper ! J'ai déculassé, bien nettoyé le joint en cuivre et la culasse, et remonté en utilisant la méthode en croix.

Ensuite j'ai retiré le volant moteur pour nettoyer un peu le moteur (j'ai dû retirer un demi verre de cambouis et de terre...), j'en profite pour passer un léger coup de brosse sur la rouille qui se trouve à l'extérieur de la bobine, je remonte. Je m'étais dit que j'allais en profiter pour remonter le carter mais je verrais plus tard.
Après ça je teste la bougie qui ne fait plus d'étincelle (!!), dans le noir je me rends compte que l'étincelle se fait dans le fond.. Un bon nettoyage et ça repart !

Le moteur semble tourner mieux depuis le changement de joints mais le démarrage reste plutôt aléatoire (c'est à son bon vouloir), donc je vais m'attaquer plus sérieusement au réglages dans la semaine, et je vais acheter du substitut de plomb vu que le moteur devrais pas mal tourner.

Bonjour Celika et tout le monde,

Moi je te dis bravo pour le travail que tu as fais, les fuites au joint de culasse ont-elles disparues ?
Au sujet de la terre qui fait un véritable béton à l'intérieur du volant moteur cela paraît incroyable, moi aussi j'en avais enlevé un sacré paquet et depuis pour remèdier à ce problème j'ai réalisé des garde boue en polyester.

Tu es sur la bonne voie on dirait...mais à chaque fois des surprises quand même : "les étincelles ont lieu au fond"...

J'espère que tu tiens le bon bout...
Cordialement.
Fais nous voir les photos.

Bonjour à tous, bonjour Celika, Barns


Bravo, tu tiens le bon bout; le refroidissement à air du moteur est efficace lorsque le carénage est remonté et guide le flux d'air sur les ailettes du cylindre, donc il faut éviter de le faire tourner trop longtemps "à poil" sous peine de surchauffe...

A bientôt...

Merci pour vos encouragements et vos conseils !

Les fuites semblent effectivement avoir disparu pour le moment.

Les problèmes qui arrivent au fur et a mesure c'est sur que c'est lourd, enfin je pense que c'est normal pour une restau d'ancienne mécanique non ? Dans la série, depuis que j'ai remis les joints neufs il me fait des "tchii psouaa" quand je le fais tourner avec la corde, enfin ça a pas l'air trop grave, bien que ça commence à me faire douter encore de mes soupapes . La bougie me fait encore des caprices, idem un coup de brosse c'est reparti.

Pour ce qui est du carbu je nage dans la choucroute, les réglages ne semblent pas avoir beaucoup d'effet...

Je vais reprendre la fameuse photo qui a fait le tour du net (barns si ça te dérange pas de problème je la retire et je mets une photo du mien) :


Chez moi la vis A est comme ça, la B est une vis qui semble normale et sans ressort, et il y a derrière le "rond" où le carbu est fixé, une vis avec un bout spécial pour le tourner à la main, à quoi ça sert ? Si ça peut aider j'envoie les photos

Au passage j'ai trouvé la fameuses plaque du bernard, et c'est un ... w139a sp ! Moi qui était persuadé d'avoir un 239, enfin ils ont l'air d'avoir peu de différences.
J'ai aussi le n° de série, je ne me suis pas penché dessus mais ça m'intéresserait de connaitre sa date de fabrication exacte !

Bonsoir à tous,

Celika sur ton model la vis de richesse n'est pas sur le carbu mais au dessus de la trappe de régulation, regarde j'ai remis ta photo avec une flèche

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A+ pascal

Bonsoir,

La différence entre le SP et le normal, ce n'est pas le reniflard?

Bonsoir labricole37,

Si je ne me trompe pas S.P. veut dire statique position et pour le reniflard le 239 A il est en bout de vilebrequin mais bon c'est d'après ce que j'ai pu voir

bonne soirée pascal

pascal 79 a écrit:Bonsoir labricole37,
pour le reniflard le 239 A il est en bout de vilebrequin mais bon c'est d'après ce que j'ai pu voir
b

Bonjour,
j'ai un doute pascal.
sur ton 334, le reniflar est en bout de vilo ?
je croyait justement que seul les 239b avaient ça?
d'ailleurs 239a et b font partie je crois des différences 334/70 et 335/8 .
à bientôt, bonne journée

Bonsoir mike,

C'est difficile de si retrouvé mon premier 333 est équipé d'un W239A et le reniflard est en bout de vilebrequin mais attention le moteur a été refait donc le vilo est peut-être pas d'origine.

mon 334 lui a un W239A SP.

bonne soirée pascal

Merci pour ces infos pascal, je laisse tomber d'y comprendre quelques chose ! Bonne journée, Mike

Merci pour la photo labricole, j'en cherchais justement une avec cette vis !
Donc vissé à fond - 1,5 tour ? L'autre vis au niveau de la "b" ce serait quoi alors (c'est donc pour ça que ma bougie était toujours noire malgré mes tentatives de réglage ) ? Une dernière chose, ça ne pose pas de problème si je retire la vis de richesse pour la nettoyer ? Elle est tellement dure à tourner que quand son ressort est comprimé je dois utiliser une pince !

Et non je vais pas le laisser à poil mais j'attends qu'il marche correctement pour l'habiller, pas envie de redémonter le carénage

RE

bien sur tu peut enlevé la vis pour la nettoyer et une goute d'huile sur le filetage ça peut pas lui faire de mal

l'autre vis dont tu parle c'est peut-être qu'un bouchon.

A+ pascal

Bonsoir Célika et tout le monde, ta bougie est noire c'est le signe que ton mélange est trop riche il faut visser la vis de richesse mais attention cette vis est moletée ce qui signifie que théoriquement tu dois pouvoir la manoeuvrer à la main.
Tu me fais peur lorsque tu dis que tu dois forcer avec une pince et là gare car tu peux facilement casser l'extrémité de cette vis en agissant comme ça car au bout elle est effilée en aiguille ...si tu as de la chance de ne pas la casser tu vas "marquer" le siège et là, le réglage bonjour les 1.5 tour ...
Ce que tu dois faire c'est la dévisser complètement la nettoyer, enlever le ressort la remettre en place avec une goutte d'huile, la visser à la main doucement arrivé a la fin une fois à fond tu mesure la distance sous la partie molletée de cette manière tu n'as pas l'effort du ressort à vaincre et tu sais ou se trouve le serrage à "fond".
Ensuite tu la démonte et remets le ressort et fais la manip pour la placer à 1,5 tour.
Pour le réglae optimal j'ai publié plusieurs message la dessus On peut admettre que 1,5 tour te permet de démarrer ton moteur mais suivant l'état ou il se trouve(usure, réglage de l'allumage etc...)ce n'est pas satisfaisant, il faut affiner ce réglage.
Regarde ce message, j'explique comment procéder, la photo montre un autre emplacement de la vis de richesse (sur le carbu) ça n'as pas d'importance car tu connais où se trouve la tienne.
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A toi de jouer.

Salut,
merci pour vos réponses et le lien.

Enfin ça s'arrange pas vraiment ...

Encore une belle fuite du côté du carbu, j'ai serré les vis de fixation et celle de la cuve à fond mais ça coule toujours un peu...
Je pensais changer le cable d'accélérateur vu que ça ne fait pratiquement rien de bouger la manette des gaz, mais moteur tournant en tournant un peu à la main "l'endroit" ou arrive le cable des gaz" ça ça ne fais pas grand chose non plus...

Je l'ai fais tourner un peu en essayant de le régler, je l'ai fais rouler quelques mètre, et j'ai décidé pour éviter une fuite inutile d'essence de le laisser s'arrêter par manque d'essence. Je coupe le robinet, quelques secondes après le moteur s’emballe, puis cale ! Cela aurait-il modifié la richesse ?...

Enfin la je commence à me demander si il n'y aurait pas quelque chose de plus grave qui ne vas pas, j'ai toujours plein de pshiit partout, je n'ai pas remarqué de bulles sur le joint de culasse,...

bonsoir celika, bonsoir à tous,

Si l'essence coule, tu as peut être un problème d'étanchéité sur le pointeau qui se ferme grâce au flotteur de la cuve lorsqu'elle est pleine.

Tu peux faire un test en ouvrant la cuve du carburateur et en ouvrant le robinet d'arrivée d'essence: celle-ci doit s'arrêter de couler quand tu appuies sur le pointeau,sinon il est fuiyard!

Cordialement

labricole37 a écrit: bonsoir celika, bonsoir à tous,

Si l'essence coule, tu as peut être un problème d'étanchéité sur le pointeau qui se ferme grâce au flotteur de la cuve lorsqu'elle est pleine.

Tu peux faire un test en ouvrant la cuve du carburateur et en ouvrant le robinet d'arrivée d'essence: celle-ci doit s'arrêter de couler quand tu appuies sur le pointeau,sinon il est fuiyard!

Cordialement

bonsoir à tous
chez moi chez un carbu ou le pointeau n'arréte pas de se déserer je l'ai remis trois déja puis j'ai remis l'autre
bonne chance @+