Quel moteur ?

Bonsoir
J'étais persuadé avoir un Bouyer 334 / 70.
Je viens de remplonger dans les paperasses. Sur la facture, est marqué Bouyer 334 / 60.
Dans un coin, au crayon est marqué Moteur Type 139 ASP. Alors 334 / 60 ou 334 / 70 ? 6 ou 7 cv ?
Vu que je l'ai repeint plusieurs fois, je ne sais où chercher pout trouver la plaque moteur.
Qui connais le chemin de la PLAQUE ?
Bon dimanche.
Micfree69

Bonsoir Micfree la plaque est a l'opposé du carburateur , pas facile a relever le numéro , mais plaque quand même visible @+JP

Bonjour
Tu as tout à fait raison, la puissance du moteur m'importe peu dans la mesure ou il fait parfaitement le travail qu'on lui demande.
Mais j'ai trouvé en pub sur le forum :
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Si je dois changer de moteur, lequel choisir sans connaître le N° moteur actuel ?
Merci et bon dimanche.
Michefree

lekozak a écrit:Bonsoir Micfree la plaque est a l'opposé du carburateur , pas facile a relever le numéro , mais plaque quand même visible @+JP

Merci, je vais aller voir.
Bon dimanche
Micfree

Bonsoir
J'ai trouvé sur le côté du moteur le N° D 117547.
Auquel de ces 2 lien correspond-il ?
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Merci
Micfree

Bonsoir Micfree comme tu nous dis que ton moteur est un type 139 celui ci correspond au lien suivant [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] @+jp

Bonjour
J'ai trouvé au crayon sur la facture datant de 1975 :
moteur type 139 ASP qui correspondrait alors au
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
MAIS sur le moteur est gravé :
N° D 117547
ET
il existe des moteurs 117 correspondant à la série
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Je ne sais que croire.
Donc si jamais j'ai à changer de moteur je compte
1 démonter
2 regarder l'arrivée moteur
3 si conique ==> série 211
si cylindrique ==> série 181

Bonjour
J'ai trouvé au crayon sur la facture datant de 1975 :
moteur type 139 ASP qui correspondrait alors au
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
MAIS sur le moteur est gravé :
N° D 117547
ET
il existe des moteurs 117 correspondant à la série
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Je ne sais que croire.
Donc si jamais j'ai à changer de moteur je compte
1 démonter
2 regarder l'arrivée moteur
3 si conique ==> série 211
si cylindrique ==> série 181
Mon analyse vous paraît-elle logique ?
Bonne journée.
Micfree

micfree69 a écrit:Bonjour
J'ai trouvé au crayon sur la facture datant de 1975 :
moteur type 139 ASP qui correspondrait alors au
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
MAIS sur le moteur est gravé :
N° D 117547
ET
il existe des moteurs 117 correspondant à la série
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Je ne sais que croire.
Donc si jamais j'ai à changer de moteur je compte
1 démonter
2 regarder l'arrivée moteur
3 si conique ==> série 211
si cylindrique ==> série 181
Mon analyse vous paraît-elle logique ?
Bonne journée.
Micfree

Bonjour Micfree j'ai bien lu et bien regardé les liens des moteurs Bernard de chez OVA Services ainsi que tes explications ton analyse est bonne et logique , car ne pas confondre sur ancien moteur qui est le tient no de série et type de moteur et les nouveaux moteurs sont appelés série pour le type de quoi y perdre son latin .Pour ton moteur on attend des nouvelles au sujet du rodage de soupapes et quand il ya rodage il faut impérativement régler le jeu sur chaque soupapes , car si j'ai compris tu as démonté tes soupapes et fait un rodage , sans controler le jeu et tu te retrouve avec le même problème qu'avant , c'est a dire un retour de flamme au carbu et normalement celà devrait être pire qu'avant , donc tu peux redémonter et meuler tes queues de soupapes, attention à faire très très doucement pour le meulage de la queue de soupapes et mettre un jeu sur la soupape d'ech 0.15 et adm 0.10 cela devrait être suffisant pour ce type de moteur , si tu as besoin d'infos n'hésite pas @+jp

lekozak a écrit:... mettre un jeu sur la soupape d'ech 0.15 et adm 0.10 cela devrait être suffisant pour ce type de moteur , si tu as besoin d'infos n'hésite pas @+jp

Je trouve assez limite comme jeu, ce que tu nous annonce JP.

Moi j'ai mis 0.2 serré à l'admi et 0.2 libre (la cale passe sans rien bouger mais celle de 0.25 ne passe pas) pour l'echap.
Et tous mes mécano m'ont annoncés ça.

Mais vaut mieux trop peu pour essayer et y revenir une fois le moteur remis en route, que l'inverse !

@+
nikro