fuite carburateur

bonjour,
je suis entrain de restaurer un bouyer 111 avec un moteur B & stratton de 5cv,
mon problème, c'est que l'essence remonte par les vis qui fixe le carburateur au réservoir!!
mon moteur démarre, mais il ne tourne pas régulièrement, un coup il accélère, un coup il cale!
je suppose donc que cela viens de cette fuite?
est ce que quelqu'un à déjà rencontré ce problème?
je ne vois pas ce qu'il faut faire!


PS : j'ai déjà changé le joint d'embase
merci de votre aide

yann a écrit:bonjour,
je suis entrain de restaurer un bouyer 111 avec un moteur B & stratton de 5cv,
mon problème, c'est que l'essence remonte par les vis qui fixe le carburateur au réservoir!!
mon moteur démarre, mais il ne tourne pas régulièrement, un coup il accélère, un coup il cale!
je suppose donc que cela viens de cette fuite?
est ce que quelqu'un à déjà rencontré ce problème?
je ne vois pas ce qu'il faut faire!


PS : j'ai déjà changé le joint d'embase
merci de votre aide

BON SOIR

Ja vous avez changé le joint , aucune déformation sur la réservoir, aucune vélure autour de la liaison cabu/réservoir, pour les ratés moteur ich ne pense pas qu'il y est une relation : le carbu a un plongeur dans celui là

Allumage" vis, bougie " gut, attention au jeu des soupapes car c'est une gymnastique nationnal sur ces moteurs là, compression moteur ok, pied de carbu bien plane et son joint bon
Déja en vaire le controle de tout ce qui a été dit pour éliminer les pannes potentiels et se tenir informé

schuss salutation kamerad

Ach je oubliai membrane d'essence sur carburateur bonne

salut,

avec mon "Coquelicot" qui ressemble assez au 111, j'avais un problème au niveau de l'arrivée d'essence. Après démontage et nettoyage du carbu (fixer direct sur le réservoir) démarrage au quart de tour mais je constate une légère perte d'essence au niveau du joint entre carbu et réservoir, je stoppe le moteur et début d'incendie sur le moto. Après une petite frayeur,heureusement que l'arroseur n'était pas loin,démontage et remplacement par une découpe dans un filtre papier plus de problème.

bonne soirée

julien

merci de votre aide,

-le joint entre carburateur et réservoir a été changé,
-la membrane à l’intérieur du carburateur à été changé,

je vais vérifier que la surface du carburateur soit bien plane.


par contre, les petit filtre qui plonge dans le réservoir sont troués!,
peut etre que ça aspire trop d'essence, non?

je vous tiens au courant de l'évolution

merci

BON JOUR


Ja le petit filtre"tamis en bronze" est la pour empécher que le impurtées entre dans le carburateur mais la fuite vient d'une défaut de liaison comme écrit hier
schuss salutation KASS

merci,
je pense faire ça demain,
car aujourd'hui il a pleuvait, et je n'ai pas de garage!!
je vous tiens au courant
Cdt Yann

bon jour


Nein pas de merci, si je m'occupe de vous pour votre mécanique, ich veux bien :nous quant une kamarad a des soucis nous allons le chercher, nous l'aidont sans rien demander, " a si ton salut " légio patria nostra
salutation kass

bon,
j'ai " resurfacé" le carburateur, mais il y avait toujours des fuites,
alors j'ai mis du téflon de plombier sur les vis, et je n'ai plus de fuite!!!
maintenant, le régulateur ne fonctionne pas! si on accélère, il monte très haut en régime! ça marche comment? c'est mécanique?
et pour finir, il faut que je répare le lanceur que j'ai cassé!
les joie de la restauration!!

bon soir


Ja donnez le type moteur frappé sur le coté dela volute du venturi: théoriquement le régulateur est extérieur les petits ressorts


Comment sa fonction : le volet du carburateur etant monté à l'envers la force de l'aspiration des gaz veut le faire ouvrir mais le tarage du ressort du volet régulateur dans la volute en contre limite la variation, Maintenant d'autres parametres rentre en cause, mais là il faut aborder le gavage moteur, les chutes et amplitudes des gaz du a la charge moteur, des pressions internes. Là il faudrait faire un cour sur la dynamique des gaz c'est faisable, mais dans un autre poste dévolu à la technique
Pour les vis de la tenue du réservoir il y a des rondelles en cuivre recuit qui vont avec celles "écopage par vibrations dans leurs filtages"


salutation kass

kass a écrit: bon soir


Ja donnez le type moteur frappé sur le coté dela volute du venturi: théoriquement le régulateur est extérieur les petits ressorts


Comment sa fonction : le volet du carburateur etant monté à l'envers la force de l'aspiration des gaz veut le faire ouvrir mais le tarage du ressort du volet régulateur dans la volute en contre limite la variation, Maintenant d'autres parametres rentre en cause, mais là il faut aborder le gavage moteur, les chutes et amplitudes des gaz du a la charge moteur, des pressions internes. Là il faudrait faire un cour sur la dynamique des gaz c'est faisable, mais dans un autre poste dévolu à la technique
Pour les vis de la tenue du réservoir il y a des rondelles en cuivre recuit qui vont avec celles "écopage par vibrations dans leurs filtages"


salutation kass

ach je oubliai vous avez une bouton dans le centre de la volute avec un + d'un coté et un - de l'autre, et une vis qui sert se bouton molette, regardez dans son centre y a l'axe et bien par celui ci vous contraignez le ressort plus ou moins en le réglant

bonsoir,
voici les numéro inscris sur le lanceur :

MODÈLE TYPE CODE

130232 0564 77121207

je pense que c'est ça que tu veut savoir?

bonjour Kass,
je viens de démonter le carter coté poulie,
voici ce qu'il y a dedans :


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voila le carter :

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est ce que tout est complet?
je ne comprends pas le fonctionnement du pignon blanc avec les masselottes!
au repos, elles sont déjà écartées.

pour l'allumage, il ne doit pas être d'origine, car il n' y a pas de condensateur ni de rupteurs!

encore merci pour ton aide.
Cdt yann

Bonsoir Yannn , pour ton moteur si tu n'a pas de condensateur ni de rupteur c'est que ton moteur est équipé d'une bobine électronique ,@+jp

Bonsoir YANN après recherche pour ton moteur il y a bien une bobine d'allumage et aussi un condensateur et des rupteur que se trouvent derrière le voLant magnétique car ton modèle est de 1977 , voici l'éclaté de ton moteur
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] bon remontage @+JP

bon soir

Ja notre ami LEKOZAK a vu juste mais avec un point de détail, si derierre le volant magnétik il n'y a pas de vis et condensateur c'est qu'il y a eu transformation par une allumage je ne dirai pas "électronique" mais électromagnétique car pour etre électronique il faut un capteur de tour moteur, un capteur point mort haut et un amplificateur de phase pour l'avance moteur
Maintenant tu me fais voir la partie régulation coté poulie je vois bien la partie enersik " maslottes"qui doivent etre mobiles et oui autrement qui ? pousse sur le toucheau, mais je ne vois pas la partie mobile linéaire " dit toucheau" refaites une photo tres pressise de cette piece car là se tient votre probleme de régulation

allumage dans la partie opposée de votre photo " cater venturie déposé, renard dévissé, extraction volant moteur, là vous avez les vis, le condo qui a une particuliaritée le serrage du fil dessus se fait par l'intermediaire d'un ressort
si une incompréention se fait vous dites à moi et je explique autrement

salutation kass

bonjour,
-pour l'allumage,
j'ai enlevé le volant magnétique et la coupelle, on voit bien l'emplacement du condensateur et des rupteurs, mais il n' y a rien!
donc, si j'ai bien compris, l'allumage à été modifié, et c'est un allumage électromagnétique. (ça c'est réglé!! )

-pour le régulateur,
je vais faire des photos de plus prés, mais d’après ce que tu me dit, j'ai peur qu'il manque des pièces!

@ lekozac : le liens que tu a lis ne fonctionne pas, ça cherche, mais rien ne s'affiche.

merci
Cdt Yann

voici quelques photos supplémentaire,
mais il doit manquer une pièce.


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bon jour

Ja YANN vous avez trouvé votre panne: il manque le toucheau , apres les masselotes, en plastique comme tout maintenant

Si le lien du sieur LEKOZAK fonctionne et un de plus qui tournera,tu vois la photo; pour la mécanique c'est comme pour les filles il faut la voir pour savoir si çà va ou pas

salutation kass

oui ça y est, le liens fonctionne,
cela venait de mon ordinateur.
par contre je ne vois pas quelle pièce est manquante?
tu peut me dire le numéro sur le schéma?

Danke!

RE YANN

Ach ach on se met a l'allemand

Ja moi non plus je ne vois pas la liaison qui doit venir en foureau sur le pignon ref 219 et la palette ref 616
je vous conseille de vous rapprocher d'eux sur le site par mail
salutation kass

bonjour,
apparemment, il ne manque pas de pièce.
c'est la partie centrale du pignon qui appuie sur le levier quand la vitesse de rotation augmente.
il ne me reste plus qu'a trouver de la pâte a joint, et à remonter!
je vous tiens au courant de la suite des événement

bonsoir,
j'ai fini de tout remonter,
je pense que le carbu doit être HS,
le moteur démarre, mais je suis obligé de régler le ralentit très haut!
dés que j’essaie de faire tourner les fraises, il cale!
même en statique, moteur tournant assez haut, si je le secoue, il ratatouille!,
comme si il s'engorger!???
quelqu'un a une idée?
merci

Hello yann,
Effectivement je pense qu'il s'agit d'un problème de carburation plus précisemment d'arrivée d'essence déjà il faut que ton réservoir soit plein au premier démarrage car il y a un "dé à coudre" fixé au plafond du réservoir qui doit être rempli et qui joue le rôle de "trop plein" nécessaire au bon fonctionnent.
Tu peux amorcer en versant directement l'essence dans le corps du carbu aprés avoir "oté" le filtre à air.
J'ai renconté ce problème, ce "dé à coudre" n'existait plus (était tombé par oxydation) sur le réservoir il a fallu que je change de réservoir.
Au sujet des tubes plongeurs au nombre de deux ils jouent le rôle de crépine car l'essence est aspirée grace à la membrane mais pourquoi deux tubes ? je pense que l'un aspire l'essence nécessaire en léger surplus et l'autre sert au retour (évacuer ce surplus) ...
Sinon les explications que je te donne remonte à pas mal d'années et je ne me souviens plus...Pour remplir ce "dé à coudre" il faut secouer en effet.
Sinon c'est un moteur fabuleux ce briggts.
Je te joins un shéma du réservoir.


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bonjour,
merci de ta réponse,
bon et bien je n'ai plus qu'a trouver un carburateur!!
ça ne vas pas être simple je pense!
merci