Comment va mon embayage ?

Bonsoir,

Dans la continuité de la restauration de mon 334.60
on en arrive a l'embrayage.

Lors des essais que j'ai réalisés, j'ai remarqué qu'il est presque impossible de débrayer.
on voit la garniture se séparer de la couronne, mais pas suffisament pour debrayer.

Ducoup, si je passe une vitesse, le motoc se met aussitot a avancer.
et si je debraye, je peux le retenir dans sa course, mais pas l'arreter.

voici des photos :
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et une petite video :


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Que pensez vous de l'etat de la garniture, de la longueur des butées (de l'etat general enfaite ^^) ?

Cordialement.

ta garniture ce décolle donc je pense que d'office (et surtout en tournant avec la force centrifuge) elle frotte sur le cone même en débrayant, pas forcement assez pour transmettre de beaucoup puissance mais assez pour t'empecher de stopper


apres il te manque une pièce, la ref 12905 qui va dans le roulement et qui sert de surface d'appui pour débrayer
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cette piece ne manque pas, je ne l'ai juste pas mise sur les photos.

et tu pense que la garniture se decolle ?
car a la main, j'ai l'impression que c'est bien fixé.

Bonsoir , pour ton embrayage il te manque une pièce , c'est la pièce centrale de l'embrayage , car lorsque que tu appuis sur ton embrayage le boulon centrale sur la cloche rentre dans ton embrayage et ne rempli pas sa fonction , dons il te faut y mettre un boulon qui rentre dans ce trou qui est un roulement , et là ton embrayage fera sa fonction en venant appuyer sur ton embrayage @+jp

la photo me donnait cette impression  



mais il manque 2 photos, celles des cannelures moteur et embrayage



+ comme tes pièces sont oxydé, comment est l'interne de ton embrayage, le ressort qui le pousse normalement "glisse" lors du débrayage mais si c'est oxydé il n'est pas impossible non plus que ton ressort transmette un peu de puissance par frottement
même chose pour le roulement 6005 s'il est HS (point dure, transmission, toussa)



PS: une question que j'aurai du poser en premier, si tu mets ton 334 au boulot (charrue dans la terre) et que tu débraye, il stoppe ou pas

s'il stoppe relis mes proposition, s'il continue ... faut que je réfléchisse davantage

Enfield a écrit:PS: une question que j'aurai du poser en premier, si tu mets ton 334 au boulot (charrue dans la terre) et que tu débraye, il stoppe ou pas

s'il stoppe relis mes proposition, s'il continue ... faut que je réfléchisse davantage

Salut,

Je comprends pas bien, si en débrayant avec un embrayage qui patine et transmet un peu, en labour il ne devrait plus avancer (charrue plantée bien sur) mais sur la route si il continue à avancer un peu, c'est que ton cône ne se décolle pas assez.

Si il ne continue jamais à rouler, embrayage bien réglé.

Si il patine en labour, redémonte et passe un coup de papier de verre sur la garniture et sur le cône qui la reçoit pour déglacer tout ça.

@+
nikro

Ok
Merci Enfield

Je mettrais demain des photos des canelures (me semblent en bon état)

et je ferais le test avec la charrue en charge.

sinon, il est vrais que j'ai fait un petit nettoyage pour les photos l'ensemble était assé bien graissé avant,
le ressort m'avait l'air de bien glisser et le roulement tourne bien.

est-ce qu'il y a une marque de graisse à préferer pour en remettre avant le remontage ?

Salut,

De la graisse pour roulements et paliers agricoles, en cartouche de 400ml pour les pistolets de graissage.
Moi je la prends chez AD ou chez mon revendeur de machines agricoles.

@+
nikro

nikro'magnon_(admin) a écrit:

Enfield a écrit:PS: une question que j'aurai du poser en premier, si tu mets ton 334 au boulot (charrue dans la terre) et que tu débraye, il stoppe ou pas

s'il stoppe relis mes proposition, s'il continue ... faut que je réfléchisse davantage

Salut,

Je comprends pas bien, si en débrayant avec un embrayage qui patine et transmet un peu, en labour il ne devrait plus avancer (charrue plantée bien sur) mais sur la route si il continue à avancer un peu, c'est que ton cône ne se décolle pas assez.

Si il ne continue jamais à rouler, embrayage bien réglé.

Si il patine en labour, redémonte et passe un coup de papier de verre sur la garniture et sur le cône qui la reçoit pour déglacer tout ça.

@+
nikro

en préambule l'embrayage sur un 334 c'est vraiment LA pièce a emmerde

les cannelure demande a être surveillé (surtout graissé)

et puis outre le classique embrayé/débrayé, (mais là si la garniture et les cannelures sont OK, on régle et finit)

en cas de point dur entre l'arbre moteur et la pièces 14347 (les gorges des poulies) et bien la rotation du moteur ce transmet sans passé par l'embrayage

pas de quoi labourer le jardin, mais juste assez pour casser les couilles, genre au PM ça peut être problématique de faire stopper la rotation de la boite de vitesse pour engager une vitesse  

c'est une question de conception, le ressort ayant a un bout le moteur qui tourne et de l'autre glisse sur une rondelle .. là ou une butée a bille aurait mieux fait son office

Enfield a écrit:c'est une question de conception, le ressort ayant a un bout le moteur qui tourne et de l'autre glisse sur une rondelle .. là ou une butée a bille aurait mieux fait son office

Salut,
C'est ce qui m'étonne d'ailleurs car le 334 et plus récent que le 333, et le support de garniture et le cône qui reçoit le cône d'embrayage sont très ressemblant à ceux du 333 !
sauf que sur le 333, il y a 6, 7 ou 8 ressorts au lieu de 1, mais ces ressorts sont en appuis sur une "rondelle" qui est fixée sur la bague extérieure d'un roulement, la bague inter est sur le vilebrequin.

Donc sur les 333, les seuls points durs possibles sont ce fameux roulement et le roulement butée en bout.

Ce changement de conception est logique avec l'évolution des modèles mais ça donne l'impression d'une marche arrière.

C'est vrai que si ça transmet un peu via un point dur, la boite va forcément craquer !

@+
nikro

Bonjour à tous,


Le bout de la garniture n'est elle pas décollée (la photo donne cette impression  

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Si ce n'est pas le cas  les roulements sont il bon  

La cloche a été modifier ce qui me semble diminué légèrement la course mais sur un 334 la couse est en principe bien suffisante  


Enfield, pour ma part je dirais que la conception de l'embrayage n'est pas à remettre en doute puisqu'il a fait largement ses preuves et fonctionne parfaitement, il ne faut pas oublier que ces machine ont plus de trente ans, il est donc normal de trouvé des garnitures décollées (surement du à un mauvais collage) ou des cannelures usées (manque de graisse, ralenti excessif ...)

@+  pascal

Salut,

Je ne comprends pas bien l'histoire des cannelures.

Les pièces autour des cannelures sont mobiles ? pourquoi faire puisqu'il y a déjà le cône d'embrayage qui l'est.

Merci de m'éclairer pour ceux qui ont un 334.

@+
nikro

Bonjour à tous,

Non les autre pièces sont tournante sur le roulement 6205 et retenues par un circlips donc elles ne ce déplace pas en latéral  

@+ pascal

Alors ce soir j'ai fait le test comme prévu.
Monté avec la charrue, le motoc est retenu et se stoppe quand je débraye. et part bien quand j'embraye.

@ pascal 79 =>
la garniture n'est pas décollée (la photo donne cette impression).
Et tu semble me dire que la cloche est modifiée ... Aurais tu une photo pour que je compare avec une d'origine ?

Voici les photos des cannelures :
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pyrogoto a écrit:Alors ce soir j'ai fait le test comme prévu.
Monté avec la charrue, le motoc est retenu et se stoppe quand je débraye. et part bien quand j'embraye.


Voici les photos des cannelures :
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les cannelures ont l'air correct et si tu débraye avec une charge et bien je remise sur un point dur

- base du ressort avec la rondelle qui "gratte"

- ou le roulement 6005, et vu le cout d'un tel roulement (3 €) , change le
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Bonsoir à tous,


voici une photo d'une cloche du même model que la tienne :

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mais contrôle si ton roulement 6205 tourne librement


@+ pascal

En effet la cloche est differente,
la mienne a surement été cassée puis réparée comme ca. :/
ca a l'air bien fait, mais peut etre que sa a une influence sur la course et l'alignement du débrayage.

pour le fameux roulement 6005, je regarderais sa un de ces soir
(je dois tout redémonter ducoup)

Bonjour,

après un petit temps de pause. je me suis occupé de mon embrayage.
j'ai changé le roulement 6005, bien graissé et remonté le tout.

l'ensemble fonctionne beaucoup mieux.
maintenant, il me suffit de le maintenir legerement pour le stabiliser
et je peut changer de vitesse plus facilement.

je pense maintenant que ce n'est plus qu'une question de reglage
pour obtenir un comportement parfait.

merci a tous