Mon 605b comme neuf

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Bonsoir ALORS Là Bravo pour cette restau , magnifique je mets une note de 19.5 car en espérant en voir d'autres ,, mérite toutes mes félicitations ,ça fait vraiment plaisir à contempler ces jolies photos du parcours de cette restauration , merci pour ce régal des yeux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonjour pour les membres qui ne savent pas ce qu'est une queue d'âge et voici une excellente photo de notre ami GMI67 représentant cette fameuse queue d'âge ,,, encore merci à lui pour cette magnifique restau @+JP

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Bonjour
Vu que l'on est dans les détails, quelqu’un pourrait-il mettre en ligne des photos détaillées en gros plan du système de verrouillage déverrouillage d'un brabant demi tour sur la queue d'âge.
levier, tringlerie de manœuvre, ressort, ergot de fixation.
Vous m'avez déjà envoyé plein de photos de brabant mais il me manque ces détails.
Merci à l'avance.
Micfree69

Bonjour à tous et encore une fois merci pour tous vos compliments!
En faite je n'ai pas fait grand chose si ce n'est de retaper ce motoc
pour qu'il ai encore une longue vie devant lui et surtout pour ma satisfaction personnel! j'aime beaucoup mes motocs!

Pour notre ami micfree quelques détails de mon brabant:

Le secteur circulaire avec les deux taquets d'orientation!

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Le plot de verrouillage du brabant!

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La tringlerie qui actionne le plot de verrouillage!

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Les pédales de déverrouillage!

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Vue d'ensemble du verrouillage!

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Brabant monté sur le motoc au repos! (au milieu)

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Verrouillage non verrouillé!

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Brabant verrouillé à gauche!

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Verrouillage à gauche!

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Puis à droite!

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Le verrouillage aussi!

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Position des pédales le brabant étant vérrouillé à droite!

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Ouuuuf!
S'il manque des détails c'est à la demande!
A+

Re-bonjour
C'est ce ke j'explique souvent à des amis non-Bouyeristes, ( les pôvres)... Sur ce forum Y'a k'ha demander...
Et tu es exaucé !
Merci donc à toi pour les détails.
J'ai enfin compris comment fonctionnait la tringlerie de tirage. Simplement des pièces de fer plat coudées ou soudées à 90° pour faire les transformations de sens de tirage.
Ultra simple, efficace.
Je vais avoir tout bon car tout est facilement reproductible.
Pour en finir, pensez vous que les queues d'âge du 334 et du 605 soient de mêmes dimensions ? Celle que j'ai me paraît beaucoup plus finette.
Bonne semaine et merci encore.
Micfree69

Re-micfree!
Les queues d'age des 334 et 605 ne sont pas similaires!
Celle du 605 est beaucoup plus costaud!

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Les dimensions:

334 Ø30*Ø20*lg220

605 Ø40*Ø25*lg300

Bonsoir.
C'est bien ce qui me semblait.
Je crois donc que je vais laisser le brabant tel qu'il est et seulement ajuster sans queue d'âge.
Merci encore pour vos aides.
Bonne semùaine.
Micfree69

Bonjour GMI 67 et bonjour à tous

Je viens de découvrir ta restauration, franchement je suis scotché, à ce niveau la c'est de la passion, l'amour du travail bien fait etc... bravo! Mais comme on dit quand on aime ...mais il faut quand même le faire, sa doit représenter pas mal d'heures de travail.Moi je suis toujours dans l'attente de recevoir le carbu. pour pouvoir commencer ma restauration. En tout cas les photos que tu as prises sont bien nettes et me seront fortes utiles.

à bientôt

JJ

la classe !!^^

jacquot60 a écrit:Bonjour GMI 67 et bonjour à tous

Je viens de découvrir ta restauration, franchement je suis scotché, à ce niveau la c'est de la passion, l'amour du travail bien fait etc... bravo! Mais comme on dit quand on aime ...mais il faut quand même le faire, sa doit représenter pas mal d'heures de travail.Moi je suis toujours dans l'attente de recevoir le carbu. pour pouvoir commencer ma restauration. En tout cas les photos que tu as prises sont bien nettes et me seront fortes utiles.

à bientôt

JJ

Bonsoir jacquot,bonsoir à tous!

Merci pour les compliments!
Evidement faut pas compter les heures passées dessus,moi
ça m'a plu mais ça a moins plu à ma moitié quand j'avais
du mal à décrocher le soir!
Ca a commencé bêtement en voulant résoudre un petit problème
de boite de vitesses et puis quand j'avais tout démonté je
me suis dit: pourquoi tout remonter bêtement plutôt que d'en
profiter pour bien le refaire?
Et c'est comme ça que j'ai finalement continué!
Remplacement des roulements,joints spy,etc...
Et biensur la peinture!
Aujourd'hui j'en suis très fier,mais j'ai pas encore
vraiment eu l'occasion de travailler avec!
La météo me fait toujours défaut!

salut
super bravo pour la restauration, beau reportage, belles photos, ( pas facile parfois avec les mains sales...) je suis comme toi, on commence pour changer un banal cable, et puis on ne s'arrete plus, on est obligé de tout demonter...
mais a la fin on est content...
a plus
alex

WAW franchement magnifique rien à dire ou si au contraire on complimenterai longuement
FELICITATION

Bonjour gmi,

Superbe restauration, je suis sur le point d'en récupérer un 605 et j'ai lu que tu devais restaurer un rotovateur. Est ce que cela veut dire qu il y a une prise de force?
Si je fais affaire, je te demanderais surement des conseils
Merci

Bonsoir restoncalme!
En effet je suis en cours de resto de mon roto pour le 605!
Ca avance au compte goutte mais ça avance quand même!
Pour ce qui est de la prise de force,elle fait partie de la
boite de vitesses-réducteur!(vers l'arrière,pas loin en dessous
de l'attelage)
Je ne saurait manquer de faire un petit reportage photos lorsque
tous sera terminé!(reste que le remontage)
A+mathieu

Merci de ta réponse, si je fais affaire tes lumières seront précieuses

Bonjour à tous!
Comme vous étiez tous sage,la suite
de la resto!
Après le motoc,le rotovator!
Voici à quoi il ressemblait avant de
se faire refaire une jeunesse!

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Début du démontage:
Le capot

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Les fraises

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Le mécanisme de déclabotage

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Puis vidange du pont!
Comme d'habitude l'huile est de premier choix
et d'excellente qualité

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Ensuite démontage du pont

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Nettoyage et sablage des parties qui composent le carter

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Rechargement en soudure alu du carter rongé pas je ne sais quoi

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Suite du nettoyage sablage

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Comme j'étais lancé à fond dans le roto,j'en ai profité
pour me bricolé 2 courronnes de 6 couteaux supplémentaire
afin d'élargir sa capacité de travail

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Fabrication de rallonges de capot

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Le capot rallongé et complet avant peinture

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Le train de fraises complet avec les 2 courronnes
neuves aux extrémitées avant peinture

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Et c'est parti pour la peinture

Les couteaux de fraises

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Les éléments du carter

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Les éléments des fraises

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Et les éléments du capot

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Début du remontage
Joints spy et roulement neuf pour du travail bien fait

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Pièces mobiles que renferme le carter

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Remontage et encore remontage

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Le pont refermé

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Le capot assemblé

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Et les courronnes assemblées

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Et pour finir le voilà monté sur le motoc lui même
équipé des petites roues

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Reste plus qu'à préparer le sol avec pour planter
les patates
A+mathieu et merci de m'avoir lu jusqu'ici!

BON JOUR


Ach "SEHR GUT KOLOSAL" tres bien gros travail de resto,ich vois que vous etes pas une bleu en metalurgie pour le travail de la tole et des soudures, encore bravo
salutation kass

je veux te remercier pour toutes ces belles photos de restauration et te feliciter pour ce beau travail .....chapeau

bonojour a tous,
Magnifique très très beau travail, on sent la passion et le savoir faire ça c'est de la resto au moin
Chapeau l'ami...

Bonjour à tous, bonjour GMI 67,
Bravo et le mot est faible...tout à étè passé en revue quel travail !!! les photos sont magnifiques, il doit être bougrement efficace en plus...
Au sujet des fraises que tu as rajouté quel acier as-tu employé ? as-tu procédè à une trempe ? trouve t-on cet acier dans le commerce ?
Merci Chapeau !
Cordialement.

Bonjour à tous et merci pour les compliments
mais c'est la passion qui veut ça!
On commence par une bricole puis une autre et
finalement tout est fait!
Ca prend pas mal de temps une resto comme ça
surtout si l'on ne peu pas y être à fond tous
les jours et le faite de refabriquer certaine
pièces n'arrange rien au point de vu temps
mais bon quand on aime on ne compte pas!
Au départ ce motoc était sensé être un outil de
travail et en fin de compte c'est presque de
l'amusement!
Le voilà prêt pour les 50 prochaines années
et j'éspère qu'il me le rendra bien...
Pour repondre à notre l'ami barn:
je n'est sans doute pas utilisé le meilleur acier
pour refaire les couteaux,il s'agit d'étiré
de 40*5 que j'ai d'abord affuté puis percé et enfin
cintré.
Je les ai chauffés au rouge puis formés autour
d'une rondelle ayant le bon diamètre!(pas de trempe)
A froid je ne suis pas parvenu à les cintrés donc
je suppose que leur résistance est déjà pas mal!
Question durée de vie,si pas rapport au origine
elle était divisée par deux,je crois qu'il me suffirai
pour toute ma vie alors pas de soucis!
J'ai eu l'occasion d'essayer mon roto en fraisant mon potager
environ 3ares de terre argileuse dure et bien sèche et les
couteaux n'ont pas bougés!(bientôt les photos)
A+mathieu

- Salut gmi, j'ai un 605B egalement mais je ne vois pas ou peut se mettre l'engrenage du roto. peut-être le mien ne le fait pas.
- Par hasard est ce que tu aurai une notice ?
- et ou te procure tu les roulements et joints ?

- merci de ta réponse a bientôt.

Bonjour Touchatou

tous les 605b n'ont pas le pré-équipement pour le roto ou la faucheuse notamment
le mien n'est pas équipé non plus
il faudrait demander à cet annonceur s'il y a le roto
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où encore là
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Bonne chance

Bonjour tachatou et tous les autres!
La notice est en ligne,
voici le lien!

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Sur les photos de la boite de vitesses-pont
plus haut,ou voit bien la prise de force
dans le prolongement de l'axe de roue droit!
C'est une cannelure femelle puisque le rotovator à l'axe cannelé male qui se loge
dedant!
Pour mes joints je les confectionnes moi même,
j'ai d'ailleur fait un tuto dessus!

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Les joints spy et roulements à billes je me
les procures chez

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Le site est super bien fait et la livraison
rapide et sans problèmes!
Voilà!
A+mathieu

salut gmi67, est ce que tu pourrais me donner la longueur des courroies du moteur stp. je pense que les miennes ne sont pas assez longues car quand je veux passer une vitesse c'est super dure et ça craque. moteur ralenti biensûr.
Est ce que tous les 605B se ressemblent, parce que je n'ai qu'une tige pour le changement de vitesse, le déclabotage se fait avec une poignée et donc un câble.

Bonjour touchatou et tous les autres!
D'après la notice, les dimensions des courrroies
sont 8*13*794mm!
Si tu as des problèmes de débrayage,vérifie que
tes guides de débrayage ne manque pas!
Ces 2 petits axes qui sortent perpendiculairement
sous les courroies et qui servent à ce qu'elle se
décollent de la poulie moteur lorsque tu débraye!
Il m'est déjà arrivé que ça casse!
J'ai aussi ce genre de problème sur mon motoc lorsqu'il
y a beaucoup d'effort à transmettre par exemple en
version rotovator!
Elle se mettent à chauffer et deviennent collantes et bonjour
le débrayage! Peut être du à une qualité de courroie non
appropriée aux embrayages par tension de courroies!
Quand aux leviers j'en ai un pour les vitesses et un pour
le déclabotage!
A+mathieu!