bouyer 333 embrayage

Bonjour, je suis nouveau... Je m'appelle philippe...
Je suis en train de restaurer un bouyer 333 je viens de faire tourner le moteur aujourd'hui et ca démarre très bien après un bon nettoyage carbu et soupapes...
J'en suis à l'embrayage et j'y comprend rien! j'ai enlevé le cache pour voir et derrière il y a des poulis et courroies et un cable qui part du guidon...
Pourrait on m'éclairer sur le fonctionnement et la remise en été de l'embrayage? Dois je poster des photos pour que ce soit plus claire?
Merci beaucoup

Bonjour a tous

Philippe pour le plan envoie moi ton mail pour avoir la documentation

A+

Bonsoir à tous,


Bonsoir philippe et bienvenue sur ce forum

il y a deux type d'embrayage sur les 333, un à tendeur et un à cône



La notice est consultable ici :

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cordialement

Bonjour a tous

le 333B & B5E embrayage cône le 333 B4&B5 embrayage cône 333B5 embrayage cône

Pour parfaire mon éducation, j'aimerai savoir le quel des 333 qui a un embrayage par courroie

A+

Bonjour à tous,


Le 333 tout court (voir photo) et on le retrouve sur la doc  


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@+  pascal

Merci pour vos réponse...

J'ai changé le câble et la poignée de l'embrayage et ça marche!!!

J'ai un dernier problème que je n'arrive pas à résoudre... Je comprend rien au fonctionnement de l'accélérateur il y'a tout un système avec des ressorts et quand j'ai démonté le carbu j'ai cassé la petite tige en fer qui allait sur l'ouverture du papillon.

J'ai fait 2 photos mais la taille ne passe pas pour l'envoi...
Comment remplacer cette tige ?

Voici l'annonce du même carburateur que le miens. Reste à savoir où trouver cette pièce ou comment la fabriquer et surtout comme fonctionne tout ce système de tringlerie.

Merci

Bonjour Yamahafz


Donnes la marque de ton moteur avec son numéro de série , tu auras la documentation carburateur , la fiche technique du régulateur avec son principe de fonctionnement


A+

Bonjour à tous,

Avec ce carbu pas de doute possible c'est un moteur clinton, si tu cherche des pièces on retrouve aussi ce carbu sur les bernard W110 avec toutefois quelques différences



voici un sujet qui peut t'aider :

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@+ pascal

Bonjour à tous oui c'est un moteur Clinton et j'ai trouvé ma solution que je vous donne... La petite tige qui régule vaut le papillon du carburateur je l'ai refabrique avec un rayon de roue que j'ai courbé sur les bords et ça arche nickel ça régule tout seul!Trop content
Maintenant il me faut trouver un filtre à air et un pot d'échappement pas percé et ma machine sera un bijoux

Bonjour Yamahafz  ( une histoire de moto)



 Tu as un moteur Clinton 1290 !! ( le père du B&S)  bien, ils avaient montés aussi des 19 et 139 Bernard

Donc ton souci était la liaison entre le bras de régulation et le papillon de carburateur ( serait'il un Zénith  22RZ )

Le remplacement avec  ceux de 110 Bernard posent d'autres problèmes techniques , que je t'expliquerai par mail , il peut être monté du Solex qui a une flexibilité d'adaptation plus relative ( voir les documentations techniques de Solex)

Pour ton échappement regardes les B&S avant 1981, pour l'élément filtrant air !! je t’envoies la doc Knecht

 Très bien tu t'en es sorti avec brio

A+

la durite a écrit:

Le remplacement avec  ceux de 110 Bernard posent d'autres problèmes techniques ,  que je t'expliquerai par mail , il peut être monté du Solex qui a une flexibilité d'adaptation  plus relative ( voir les documentations techniques de Solex)

Quel problèmes

Perso j'ai monter le carbu d'un clinton sur un W110 bis, j'ai modifier la position du levier d'accélération, les trous de fixation et remis mes gicleurs et mon 605 fonctionne à merveille

@+  pascal

Bonjour

Quel problèmes Question


J'aurai aimé que la réponse soit privée mais hélas,  l'interpellation est publique alors!!!!!!!

Comme tu est un mécanicien poids lourd , je pense que les schémas de fonctionnement des deux carburateurs ont retenu toute ton attention


l'un a un canal de transfert en aval, doublé d'un de progression en amont

l'autre n'a qu'un canal de transfert, la progression donc ne se fait qu'au travers de l'automaticité , qui a pour conséquences de

manque homogénéité du mélange ( comburant/carburant)du au faible entrebâillement du volet, trou a la reprise d'accélération en charge, déséquilibre du rapport stœchiométrique,  ayant pur conséquence de développer les imbrulés (nox) , qui par dilution migrent vers le carter d'huile ,  avec les conséquences des anhydrides sulfuriques  sur le maneton et ses coussinets , la pollution de son système de graissage , avec a long terme une usure prématurée du moteur

mon 605 fonctionne à merveille Very Happy




Le sentiment de fonctionnement n'est que subjectif ; un ticket de contrôle d'un appareil 5 gaz,  nous fournirait
le bien fondé de ce sentiment

A+

Bonsoir à tous,

La durite, tu me rappelle quelqu'un mais je dois surement me tromper

Un moteur bernard c'est pas une porche, mon 605 tourne comme une horloge et sans fumée alarmante c'est signe dune combustion honorable, il fait pas 10 heures par an et je le vidange tous les ans en début de saison alors je pense qu'il a encore de beaux jours devant lui et j'espère rester aussi vaillant que lui pour pouvoir le suivre


cordialement pascal

la durite a écrit:
J'aurai aimé que la réponse soit privée mais hélas,  l'interpellation est publique alors!!!!!!!

Bonjour à tous, bonjour la durite.

Je ne vois pas là d'interpellation, mais simplement un échange d'expérience.

Tu possède sans nul doute des connaissances mécaniques que guère de ce forum ont (moi le premier), et que tu ne nous as pas décrit dans ton post de présentation.

Il s'agit tout simplement là de partager l'expérience de pascal 79 tout en aidant yamahafz1 à résoudre son problème.

Merci de ta compréhension et de ton partage sur le forum.

Cordialement Mike.