allumage ?

Me revoilà,

c'est démonté, le volant magnétique est au sol.
Maintenant je ne suis pas bien avancé !
Comment puis -je vérifier l'état de chaque élément ?
Bon j'ai quand même l'impression de ne pas avoir de jeu du tout aux vis platinées, est-ce que quelqu'un sait quel jeu je dois régler, 0.50 ?

Je vais faire une commande chez OVA Service,
pour des joints, mais j'attends de voir un peu plus loin
Bon j'essai de joindre des photos

Salut Maikeulkeul pour l'écartement de t'es visses réglage 4/10 bon réglage @+jp

Merci Lekozak

bonjour à tous,

Maikeulkeul profite que c'est démonté pour nettoyer les contact avec une lime très fine ou papier à ponçer 400 ou plus fin.

si tes rupteurs sont très abîmés il faut remplacer rupteur et condensateur en même temps.

A+ pascal

Bonsoir,

sur un de mes 335-8, je n avais pas d allumage, fil bougie OK, bougie OK, bobine OK,

vis platinées OK...

J ai changé le condensateur et c est reparti. Avant de refermer, j avais réglé l écartement

des vis a 0,40. et depuis c est bon.

Pourquoi faut il changer les vis (si elles sont bonnes) en meme temps que le condensateur?

A bientot

Bonsoir sivi29,

C'est une question de bon sens si les rupteur ce sont creuser c'est du au condensateur qui est défectueux.

Dans ton cas le condensateur devait être en court circuit donc la panne est survenue avant que les rupteurs s'abîment.

cordialement pascal

Re bonsoir,

merci pascal pour l info

la prochaine fois je le saurais

A bientot

Bonjour a tous,

Une suggestion : plutôt que de vous em...... à changer le rupteur et le condensateur, pour moins cher, il faut mieux installer un module électronique ==> plus de problème de réglage, de limage ... et démarrage à coup sur ... surtout après un arrêt prolongé!

Bonjour à tous,

Oui vv44 tu à raison le module est moins cher que rupteur condo.

A+ pascal

Bonjour,
pour le montage d'un allumage électronique, n'y a-t-il pas des modifications à faire ?

Lorsque j'avais remplacé mon allumage de 334, il me semble qu'un membre m'avait parlé de cela .
Du coup, je n'avais rien compris, et vu mes talents de mécano, j'avais remplacé toutes les pièces à l'identique . (100€ de pièces je crois)

Bonne journée

Bonsoir à tous,

moi j'ai aussi conservé le système d'origine si quelqu'un sur le forum à déjà monté un module ce serais bien qu'il nous en parle.

cordialement pascal

Bonjour,
pour tout t'avouer, je comptais un opeu sur toi pascal
Effectivement, si quelqu'un veut bien nous exposer cela dans la rubrique "technique" ...
Tiens au courant de ton avancé maikeulkeul
Bonne journée

Bonsoir mike,

je n'est pas réponse à tout je suis mécanicien poids lourd.

J'ai déjà vu des plan de montage mais j'aimerais bien savoir comment ça marche.

A+ pascal

Bonjour,

Si je vous ai vanté les mérites du module, c'est parce que je l'ai expérimenté sur mon 334 qui pétaradait dans les tours à cause du rupteur qui n'était plus très frais ...et ça marche du tonnerre pour moins de 15 euros.
Y' a pas plus simple, le module n'a qu'un fil, il suffit de le raccorder à la bobine, là ou se connecte normalement le rupteur.
Le module est un boitier métallique prévu pour être fixé par une seule vis qui sert aussi à faire la continuité avec la masse.

Pour visualiser le module , chercher SIG 03 sur Internet

Bonsoir à tous,

merci vv44 pour cette info mais je me pose 2 question:

peut'on relier un fil de mise à la masse pour l'arrêt au guidon

comment ça marche j'ai chercher rien trouvé(je sais je suis curieux)

A+ pascal

pascal 79 a écrit:Bonsoir à tous,

merci vv44 pour cette info mais je me pose 2 question:

peut'on relier un fil de mise à la masse pour l'arrêt au guidon

comment ça marche j'ai chercher rien trouvé(je sais je suis curieux)

A+ pascal

Bonsoir Pascal le sujet à déjà été abordé il y a déjà presque 2 ans mais malheureusement la photo explicative n'existe plus donc voici le schéma de montage qui est généralement vendu avec le kilt , facile d'installation @+JP

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merci lekozak je venait juste de trouver le même plan chez ova service donc voila on peut y relier notre interrupteur.

A+ pascal

Comment ça marche ?

Très simple pour un électronicien. Lorsque l'aimant approche de l'armature de la bobine, il crée un courant primaire dans celle-ci: ce courant est écoulé à la masse via un transistor. Le courant est aussi mesuré et lorsqu'il est suffisant , le transistor est bloqué volontairement : on obtient alors l'équivalent de l'ouverture franche du rupteur

OK merci vv44

A+ pascal

Merci encore pour vos conseils, j'ai changé mes rupteurs, joints déffectueux..etc
Il démarre comme un bouyer !

Je suis bien content surtout que les beaux jours sont là, j'attaque le jardin.

J'ai vu vos messages, je n'ai pas changé le condensateur, or mes vis étaient bien usées.
je rattraperai ça plus tard, en faisant la vidange moteur et boite par exemple, il faut aussi que je change mes gaines de cables qui s'usent a l'articulation du guidon.
Au fait ma panne était du au désserage des rupteurs, en contact permanent !

Bonsoir maïkeulkeul,

félicitations tu à réussi à te dépanner
tu va pouvoir jardiner par ce beau temps.

A+ pascal

Salut,

bon ben j'ai des soucis d'arrivée d'essence
ou de réglage carburation, qui peut me dire si je dois visser ou dévisser la vis à gauche du carbu si ma bougie est plutôt blanchatre ?

bonjour maïkeulkeul,

la vis à gauche légèrement en dessous le carbu règle le ralenti.

la vis de richesse est au dessus tu dois dévisser pour augmenté la richesse.

En principe en réglage de base on visse jusqu'au contact et on déserre de 1,5 à 2 tours.

A+ pascal

Merci Pascal je fais nouveaux essais, j'ai remarqué qu'il démarre bien à froid, sans starter, et plus du tout moteur chaud.

Merci encore

Bonjour,
peut-être il faudrait vérifier si présence d'etincelle moteur chaud ?
bonne journée